Корреспондент информационно аналитического журнала BGLOGIST.COM — транспортная логистика, проведет обзор ситуации на современном транспортном рынке Восточной Европы. Суть вопроса состоит в том, есть ли шанс на развитие и какие перспективы в транспортном секторе имеют мелкие перевозчики.
Современной транспортной тенденцией в странах Восточной Европы является стремительное уменьшение мелких компаний на рынке автомобильных перевозок. Маленькой, в статистическом выражении, можно считать фирму в которой работает до 20 человек и автомобильный парк состоит из 10 грузовиков.
Экономический кризис наглядно показал, что крупные транспортные компании оказались не способны эффективно бороться с кризисными явлениями и прежде всего из за того, что активно финансировали свое развитие на основе заемных финансовых средств. Многие из таких компаний просто разорились под тяжестью долгов. Сегодня место крупных компаний активно начали занимать средние фирмы, а на место средних фирм встают мелкие компании. Все они успешно прошли через трудности кризиса и вышли весьма адаптированными к новым экономическим условиям.
Эксперты болгарской компании АТН-транс ЕООД — грузоперевозки из Балканского региона считают, что происходит значительная концентрация транспортных фирм, что приводит к значительному сокращению мелких транспортных предприятий. Желающих открыть бизнес в этом секторе практически нет. Значит на рынке нет притока новых ресурсов в виде молодых компаний, а происходит только перераспределение существующих транспортных ресурсов. Массовый ажиотаж открытия транспортных предприятий Восточная Европа пережила в 2006 году, затем произошло замедление этого процесса, в 2010 году он шел довольно вяло, а в наши дни транспортная логистика констатирует полный застой этого процесса. Новые фирмы испытывают недоверие со стороны заказчиков, так же они окружены забором конкуренции со стороны транспортных волков, которые существуют уже более 10 лет. Очень многие небольшие компании не стремятся развиваться в условиях неопределенности рынка перевозок груза и не хотят расставаться со статусом маленькой компании.
Транспортные аналитики по перевозкам грузов напоминают, что транспортную отрасль экономики нельзя сравнивать с магазинами, автомобильными заправками, складами. Здесь сам процесс концентрации происходит по другому — небольшой процесс открытия новых компаний на фоне выталкивания крупными игроками рынка более мелких. Все это сопровождается открытием компаний, ростом и многочисленными банкротствами. Такого нет ни в одной другой области практической экономики. А преобладающая концентрация на рынке средних и крупных фирм совсем не является доминирующим принципом рыночной экономики.
Почему у новичков нет шансов на развитие в этом секторе? На этот вопрос ответит эксперт АТН-транс ЕООД:
— возникли серьезные барьеры привлечения финансового лизинга для новичков рынка, под обещания деньги сейчас никто не выделяет.
— сократилось число мелких транспортных заказов, а оставшиеся принадлежат крупным торговым фирмам, которым не интересно работать с мелкими транспортными фирмами. Они предпочитают или экспедиторские компании или крупные фирмы в сфере международных перевозок.
— экономической основой работы новых транспортных компаний всегда являлся внутренний рынок, это положение заложено генетически в транспортное предприятие различными законными и подзаконными актами(режим доступа к процедуре тир карнет, например). Однако экономический спад в Восточной Европе создал весьма серьезные трудности с объемами внутренних перевозок и как следствие лишил работы молодые транспортные фирмы.
— отсутствие опыта в работе. В то время как уже существующие игроки рынка приобрели его в таком количестве, да причем во время кризиса. Это позволяет им медленно и более уверенно двигаться вперед.
Не играют положительную роль в развитии транспортного сектора и бюрократические административные барьеры. Растет, количество контролирующих органов, возникают новые обязанности и регламенты работы перевозчиков, постоянно растут цены на топливо, страхование, налоги, все это требует дополнительных затрат и знаний, которые не могут себе позволить мелкие участники рынка. Однако все это происходит на фоне спада внешних и внутренних перевозок. Но совершенно очевидно, что как только эти факторы начнут меняться в позитивное направление, то движение в сторону создания новых транспортных предприятий в Восточной Европе вновь начнет набирать обороты.